Празднуем годовщину одной из первых военных подлодок

 

y3sO5p7mIIY1

8 сентября 1888 года испанец Исаак Перал протестировал субмарину на электрической тяге.

На фото: Подводная лодка Корнелиуса Дреббеля

История подводного флота корнями уходит в античность — первые погружные аппараты применялись еще в Древней Греции. Однако настоящей подводной лодкой, вероятно, можно назвать лишь судно, способное передвигаться самостоятельно.

Первым такое судно построил в 1620 году Корнелиус Якобсон Дреббель — английский изобретатель голландского происхождения. Лодка приводилась в движение при помощи весел, ее корпус имел деревянные ребра жесткости, а обшивка была выполнена из кожи.

0x9GmMYU mo1

Подводная лодка Исаака Перала

Несмотря на то, что имеются записи о потрясающих качествах подлодки и двух ее последующих модификациях — они могли до трех часов находится в погружении до пяти метров, имели хорошую управляемость и могли перевозить до 16 пассажиров, — историки склоняются к тому, что эти данные являются сильным преувеличением.

Тем не менее, подводным судам удалось привлечь к себе внимание и интерес военных и чиновников, а также ученых и исследователей. В 1648 году английский епископ Джон Вилкинс опубликовал свои размышления на этот счет, в которых он суммировал перспективы развития подводного флота на долгие годы вперед:

1) Tis private: a man may thus go to any coast in the world invisibly, without discovery or prevented in his journey.
2) Tis safe, from the uncertainty of Tides, and the violence of Tempests, which do never move the sea above five or six paces deep. From Pirates and Robbers which do so infest other voyages; from ice and great frost, which do so much endanger the passages towards the Poles.
3) It may be of great advantages against a Navy of enemies, who by this may be undermined in the water and blown up.
4) It may be of special use for the relief of any place besieged by water, to convey unto them invisible supplies; and so likewise for the surprisal of any place that is accessible by water.
5) It may be of unspeakable benefit for submarine experiments.

1) [Подводное судоходство] — это конфиденциально: человек может таким образом незаметно отправиться к любым берегам, без опасности в своем путешествии быть обнаруженным или остановленным.
2) Это позволяет обезопасить себя от непредсказуемости приливов и жестокости ураганов, которые никогда не тревожат море на глубине больше шести саженей; от пиратов и грабителей, которые портят все прочие путешествия; ото льда и великого мороза, которые так сильно угрожают плаваниям к полюсам.
3) Оно может предоставить большие преимущества перед флотом противника, который с его помощью может быть заминирован и взорван.
4) Оно может быть особенно полезно для облегчения участи любого места, осажденного с воды, так как послужит для невидимой доставки припасов; точно так же [оно может быть использовано] для неожиданного появления в любом месте, доступном по воде.
5) Оно может принести неоценимую пользу для подводных экспериментов.

В 1690-х годах несколько подлодок были построено во Франции. К середине XVIII века было выдано еще около 20 патентов на подводные суда. Однако существенного прогресса на этом поприще добиться не удалось, так как технологии еще не достигли необходимого уровня развития. В список задач, требовавших первоочередного решения, входили системы стабилизации и подвижной механизм подлодки.

Пионером среди подводных судов, которые приводились в движение без участия человека, стала французская лодка Plongeur, построенная в 1863 году. Ее двигатель работал на сжатом воздухе. Несмотря на новаторскую конструкцию, лодка оказалась очень плохо управляемой, поэтому дальнейшего развития проект не получил.


FMLIO50XfYA1
Plongeur
Следующими в списке механических субмарин стали Ictineo II и Resurgam, построенные в 1864 и 1878 годах соответственно. В это время интерес к подлодкам сильно подогревался за счет того, что в 1866 году Роберт Уайтхед создал свою знаменитую торпеду. Ее перспективы были огромны, однако из-за небольшого радиуса действия торпедные катера были вынуждены подходить на слишком близкое расстояние к противнику, что делало их уязвимыми. Использование подлодок для запуска торпед могло решить эту проблему.


3Ll9jeUlLYA1
Ictineo II
После серии Resurgam стало ясно, что использование паровой тяги в подводных судах чрезвычайно ограничено, так как силовая установка выделяла слишком много тепла. Из-за этого находиться внутри тесного корабля было невыносимо. Также существовала проблема расхода кислорода при работе двигателя. Частично эти проблемы удалось решить шведскому изобретателю Торстену Норденфельту в серии подлодок Nordenfelt I-IV в 1885—1887 годах. Тем не менее, конец XIX века был периодом заката механических подлодок.


LUzN5t7ufrA1
Подводная лодка класса Nordenfelt в составе турецкого флота
 
Но примерно в то же время произошел ряд важных научных открытий, позволивших создать аккумуляторные электрические батареи достаточной мощности. Почти сразу же (в 1886—1888 годах) в трех европейских странах были спущены на воду электрические подводные лодки: Nautilus в Англии, Goubet I&II во Франции и подводная лодка Перала в Испании.

Все они приводились в движение одним или двумя электрическими винтами и были вооружены торпедами. Несмотря на прорывной характер новых субмарин и их огромные преимущества по сравнению с паровыми машинами, проекты через некоторое время были заброшены. Тем не менее, именно электрические субмарины конца XIX века стали прообразами последующих подлодок доатомной эпохи, а проект Перала до сих пор сравнивают с U-лодками времен Первой Мировой войны, причем не в пользу последних.